Bogár motoros...

És már megint Golf, de már megint nem a saját motorjával. Ma megint bemutatok két érdekességet.

Az első egy Golf prototípus, nem is Golf-nak, csak Gol-nak nevezték. Azt is mondhatjuk, ez volt a Brazil Polo.

A bogár 1600-as léghűtéses motorját kapta meg,

Porsche stílusú turbina házzal, és dupla karburátorral.

A képen jól látszik, nem csak a motorja bogár, hanem a váltója is :)

Persze mindenféle egyéb biztonsági extrákkal felvértezve, mint a két körös fékrendszer, deformálódó kormányoszlop, biztonsági utascella, független kerék felfüggesztés.
Sokat szenvedett a VW mire elengedte a léghűtést, és a modernebb, gazdaságosabb soros vízhűtéses konstrukciók felé fordult.


Na de vannak akik annyira léghűtéses farmotor fanatikusok, hogy még egy valamire való hármas Golfot sem tudnak elképzelni léghűtés és farmotor nélkül.

Na de lássuk, mi is kell hozzá:

-Persze egy Golf Mk3 kaszni.

 -Pár őrült, akik addig faragják,

hogy aláfér az általam is nagyon kedvelt Typ III alváz, a brutál ültetés miatt persze keskenyített első híddal.

  -Persze, egy fasza dupla karbis bogár moci.

És kész is a nagy mű.

Mit is fűzhetnék hozzá? Flexre fel!

Reliant, a 3 kerekű brit csoda.

Ma reggel, két furcsa dolgot láttam munkába menet. Az egyik, az egy meteorológiai jelenség, a Jászberényi úti felüljáró előtt semmi, után havas a táj. A másik a kis három kerekű csoda. Egy szép állapotú Reliant Rialto.

A rendszámát elnézve talán motorkerékpárnak lehet vizsgáztatva, mert csak vizsga matrica volt rajta, környezetvédelmi nem. Az 1930-as években még valóban egy 700 köbcenti körüli V blokk hajtotta, de később 4 hengeres Austin és Ford motorokkal is szerelték őket.

A cég nagy "durranása" az 1970-ben bemutatott és 1974-ig gyártott Bond Bug, ami ha jól tudom, szerepet is kapott egy James Bond filmben

A maga idejében olcsóbb volt mint egy mini, és végsebességre sem kellett szégyenkeznie, a maga 126Km/h-jával. Ha jól meggondolom, egy jó 1600-as  Bogár tudta vele felvenni a versenyt.

Bár a legjobban felszerelt Bug-ot könnyűfém felnik, és sport kormány jellemezte, igazi versenyzésre, a három kerék miatt nem a legstabilabb szerkezet volt.

De mint mindenben, persze itt is vannak kivételek.

Bár ők, lehet nem látták ezt a videót, mielőtt versenyzésre szánták magukat. Én mindenesetre igen óvatosan mernék közlekedni a kicsikével. Talán kéne rá támasztókerék, mint a gyerekbringákon van, hogy el ne essek vele kanyarban :)

Minimal Design

Vicc:
Egy ember baktat a sivatagban, és találkozik egy másik emberrel, aki egy kocsiajtót cipel a vállán.
-Kérdezi tőle. Minek cipeli azt az ajtót?
-Mire a másik. Ha melegem van, letekerem az ablakot. Ha fázom, feltekerem az ablakot. Ha elfáradok, leteszem az ajtót, és pihenek egy kicsit.

Muhahah ;)

A mai nap, a kettes Golfoké...

Azt hiszem, ma két szélsőséget sikerült találnom. Egyik a trabi motoros Golf Mk2, a másik pedig a 2L, 16 szelep, turbó 380Le-s hátsókerék hajtású, farmotoros. Ez az építés, már közelebb áll hozzám.  Aki látott már ilyesmit alulról, annak a csővázat leszámítva minden a helyén. Ha kicsit feljebb kúszik a szem, jön is a kérdés. Mit keres egy hátfal a motor mögött?

Mit, mit?! Hiszen minden valamire való farmotor mögött van egy hátfal. Csak egy orrmotoros kocsitól ez kicsit szokatlan. Bár a farmotor sem teljesen helytálló, ez inkább egy félig közép, félig farmotoros kialakítás.

Gondolom a terv, egy ütős sportkocsi, ha nem versenyautó építése.

Nagyon szép munka. A BME Gépjármű tanszékén nyugodtan készíthetnének hasonló őrületeket, csak úgy erőfitogtatás okán a jövő autó tervezői.

Nem tudom, hogy a hátteret valaki figyeli e. Egy családi ház garázsa... Ha van ötlet, hozzáértés, szerszám, sufni szinten is lehet nem sufni tuningot létrehozni, bár az alkotni szó, jobban ráillik a késztermékre, ami még csak nem is végeredmény, hanem egyenesen a mű. Az én szememben mindenképpen.

VW GOLF 602

Ismerjük a Trabantot, én még kedvelem is, bár sosem birtokoltam. Golfom volt, bár az egyes, de a kettes is jó tuning alap. Ha már tuningolunk, akkor dögös kaszni, erős motor. Ez így néz ki Trabantból,

 és így néz ki Gofból.

És ma találkoztam a neten, egy Golf Trabant kombóval. Tuning Golf kaszni, szuper anti modern, és anti erős 26Le-s kétütemű Trabant motorral.
Az utastér, a Trabant féle spártai egyszerűség,

az autó elejében, a jellegzetesen német stílusú letisztított motortérben, egy  dizájnos Trabant motor.

Aztán találtam róla videót is...

Nálam tízes a gép. Bár sok hasznát nem látom, de a többi őrültségem között biztosan jól elférne.

Pár műszaki adat:
-kaszni: 1985-ös ötajtós Golf Mk2, East German “classic” stílusban.
-kerekek: Polírozott 17" Mercedes felnik, 165/40/17 gumival szerelve.
-motor: 595ccm, 2 henger, 2 ütem, 26Le.

Laza csávóknak, laza kormány!

Nemrég olvastam valahol, hogy bevezetik az indexet a nagyobb értékű autókon. És ma találkoztam az index nem használatánál is lazább vezetési élményt nyújtó lehetőséggel. Ez pedig a laza kormány. És igen, ez még mindig a családban fellelhető egyik jó kis kocsi, aminek ma reggelre aktivizálódott ezen funkciója.

Szóval üzemszerűen, ezt forgatja a sofőr. És ma reggel jött a telefon, hogy ha úgy is tudom mozgatni a kormányt, hogy nem csak balra-jobbra, és minden rögzítés a kormányállításban fixált, akkor az most baj?
Kis tanakodás után azt a választ bírtam mondani, nem nagyon értem, de biztos nem üzemszerű, látni szeretném a kocsit azonnal.
Autó megjött, kormány lötyög, én felnevet, majd gyorsan szétszerel.

 És igen, ez nem egy leszerelt arcú robot feje, hanem a kormány kerék belseje. Hát ez már nem az egy kűrt vezetékes bogár kormány közepe...

A nyíllal jelzett 1db anya, kézzel lecsavarható. Ez nem jó, szóval szerencse, hogy nem tekeredett le teljesen és nem vált az autó kormányozhatatlanná. A dolgot különben nem értem. Gyári szerelés, önzárós anya. Mindenesetre baj nem történt, szemrevételezés után a kormánykereket rögzítő anyát nyomatékra húztam, összeszereltem, és jó utat kívántam.

Útközben fotóztam...

Ide mindig érdemes visszatérni, folyamatosan frissül!

Ő tud kérni három és fél sört...

Mikulás csomag (a parkolásira gondolok) több célú felhasználása...

Éljenek a 3 kerekű autók :)

Retrós jövő? Avagy kísért a múlt!

Szóval én értem, hogy kevés a fűtés. De 2011-ben egy minőséginek mondott Toyota kocsitól remélem elvárható, hogy télen rendesen fűt, a tulajdonosától pedig elvárható, ha ezt nem teszi az autó, akkor szerelőhöz megy vele és megjavíttatja a linóleum barkács hűtőtakaró helyett.

És ez nem egyedi...

Kerék! pár? tároló...

A céges kocsit, a telep kapujában hagyta a sofőr...

A természet, és az autó is ki tud virágozni!
Rozsdavirág...

A zöldellő Opel...

Bogár földbe gyökerezve...

Moha és Páfrány...

Bécsben láttam Michael Knight-ot...

Na jó, a felső kép csak illusztráció, de ezeket már én fotóztam.

A fotó 2007-ben készült. Akkoriban idehaza, mi csak képen nézegettük a quadokat, majd később azon vitatkoztak a jogalkotók, hogy hogyan nem (vagy igen) kaphatnának rendszámot. Budapesttől 250Km-nyire, és ezer évre ez nem okozott gondot...